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为了打败Ferrari-Ford GT 5.4S试驾,外观内

作者: 2020-06-15收藏:606

为了打败Ferrari-Ford GT 5.4S试驾,外观内

早在许多年前,当初Ford原本打算买下Ferrari,好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而,就在交易完成的前一刻,Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说,不但是他野心的打击。结果Ford一怒之下,决定与Carroll Shelby一同合作誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车,于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑,才有了诞生的机会以及表现的舞台。

经历过几年的努力,在1966年6月19号,在LeMan 24小时耐久赛中,三辆Ford GT40 MkII赛车率先冲过终点,囊括前三名的成绩,狠狠赏了Ferrari一个巴掌。接下来的几年,GT40强悍的实力,让它称霸LeMan车坛好些时间。Ford总算成功的一吐怨气,那时谁也没料想到,因为一时气愤所投入研发的车款,在未来车坛中会佔有如此重要的地位。

经典无须改头换面

Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型,外型上几乎完全相仿,低扁的车身,就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线,确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40,这也是Ford当初打造这一辆车的时候,所想要传递的讯息,这一辆车以前是经典,现在是经典,即使到了未来,依旧会是令人难忘的经典跑车!

Ford GT的车身比例极端的宽、扁,营造出非常震撼的视觉效果,再加上硕大的四条轮胎,相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口,直接连通车头风扇,除了利用撞风效应加强散热以外,也能有效降地气流在车头内造成的阻力,进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用,放个大一点的手提袋就满了。话又说回来,应该也没多少想要开着这一辆车长途旅游吧?为了能够享受满满的驾驶乐趣,这一点的不便利是可以忍受的。

车门开启角度几乎达到90度,再加上与车顶连在一起的特殊设计,让进出Ford GT的难度降低不少。不过,毕竟这还是一辆离地面很近的的车子,想要优雅的进去,事前需要多加练习才可以。基本上,能不那幺狼狈地爬出来还撞到头,已经算不错了。连在车门上的后照镜,为了降低风阻,尺寸也有些牺牲,视野自然也受到限制。而车门前的银色拉桿,分别控制油箱盖还有车头行李箱盖,旁边有个钥匙孔,插进去转动之后,再拉动把手就可以打开。

车侧硕大的进气口,提供中置引擎新鲜空气,同时可以利用车辆行驶中的撞风效应,减低进气阻力。除了这些实际优点以外,看起来还很凶悍!车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管,以及底盘导流片,Ford GT从头到尾都有一种暴力美,令人想要多看两眼。

简单、机能

Ford GT外观没有多余的零碎装饰,内装风格也同样简洁有力,除了上路所必须的配备,还有基本的舒适配备,像是冷气、音响、电动窗以外,几乎没有什幺多余的东西。电动座椅?没有反正是固定不可调的赛车桶椅,前后调整也一样是用手动的;DVD?开这一辆车的时候,最大的乐趣绝对会是来自于驾驶,想看电影,在家会比在这一辆车上舒服多;置杯架、许多置物空间?除非用螺丝锁紧,不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。

豪华配备无用!舒适配备无用!驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则,仪表版中央硕大的转速表,以及一字排开的监理仪表,最后才是同样大尺寸的时速表,充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关,包括头灯、雾灯等等,让驾驶即使在播弄开关的同时,也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅,却出乎意料的服贴肩腰曲线,温柔而且坚定地包覆着乘客。简单的方向盘,握感绝佳,这样子的设计彷彿有一种魔力,让人抓住了以后就不想放开。

符合人体工学的桶椅,倒是出乎意料之外的舒适,而且能在各种情况下紧紧包住驾驶。

内装全部的颜色,一共只有三种,黑色、银色与红色,以黑、银为基调的内装,冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼,让人一坐上车,就想要按下启动开关,上路好好奔驰一番。坦白说,坐在GT里有些狭窄压迫,跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比,不过,当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感,我倒是充分接收到了。

肾上腺素

按下启动开关,那高亢激昂的引擎声音,立刻激发我的肾上腺素大量分泌,心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后,动态的快感更是令人期待…。