中国劳工阶级的罢工潮若持续延烧，将对当地的汽车生产厂产生冲击。图为AUDI在中国製造A4 L的生产线。 昨日AutoNet才报导指出，与广州本田合作、专责生产变速箱周边零件的 Atsumitec公司，因为有200名左右的中国劳工，要求每月薪资提高500人民币而罢工，目前 Atsumitec公司正考虑是不是要以解雇的方式来严惩这些劳工或是加薪至1500元人民币寻求皆大欢喜的结果。
欧姆龙是生产车用智慧钥匙的製造厂，本身也是从事自动化生产设备製造的专业公司。 但是类似的讯息的确如同AutoNet所预测，在可预见的未来将会不断的发生，在昨日又有一家来自日本、名为欧姆龙（OMRON）的汽车电子公司，在广州发生劳工集体罢工的事件，罢工人数大约200-300人（另有一说高达500人），佔该工厂超过四分之一以上的人力。在这场罢工事件中，抗争劳工代表希望能够将目前每月1270元人民币的薪资获得500元的加薪水準，但有部分的劳工喊出要有800元的加薪幅度。这项抗争目前正持续中，但已导致生产钥匙等感应零件的欧姆龙濒临作业停摆边缘，也使得包括HONDA、FORD、BMW与其它车厂都遭逢的零件供应中断的危机。
事实上，这类的罢工风潮一再延烧，可以约略嗅出中国政府不愿正面处理的态度，因为让劳工提高工资有助于提高中国民众的消费潜力，也连带遏止因经济快速发展而导致贫富差距所造成的社会问题，甚至让中国得以逐渐远离廉价製造的生产经济价值链。
而在面对中国政府似乎有意冷处理罢工事件的情况下，在中国设厂的日本产业则显的相对弱势，因为日本企业大多依靠单一的供应商，一旦发生罢工将很难在短时间内找到替代的解决方案，而在避免供应中断而停产的情况下必须被迫答应加薪的需求，若是欧洲厂商则多半会採取多个供应商同时合作，以避免发生相同的窘境，所以目前的罢工事件大多聚集发生在日本或其它亚洲企业身上。
其实，这或许不是欧洲产业有先见之明，而是因为在更注重人权的欧洲，罢工可说是家常便饭的事，所以老早就知道该如何面对这样的情况并避免亏损，日本厂商虽然拥有任劳任怨、为公司鞠躬尽瘁的员工精神，却反不知如何面对这种景况…
